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20/06/2025
15:27

庭刋

南丫海難死因研訊 第34天｜
「南丫四號」新船階段尾艙被切開通道口　
船舶工程專家：港燈及海事處有責任檢查　
見相關情況應警覺「red flag」

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2012年10.1國慶日發生39死的南丫海難，上訴庭下令召開死因研訊。死因庭委聘的船舶工程專家Robert Vart今（19日）繼續作供。「南丫四號」船殼在內地建造，並由中國船級社進行水密測試，運回香港後才由造船廠自行在尾艙艙壁切開通道口，Vart同意海事處很大可能會接受中國船級社測試結果，但指出在港安裝水密門後，同樣應對該水密門進行測試。不過，船東代表指，船東及處方皆不知道造船廠在船尾自行開口，Vart則強調港燈和海事處有責任檢查船隻，看到通道口應警覺「red flag」。【南丫海難死因研訊報道結集】

訂閱《庭刊》
船舶工程專家Robert Vart撰寫共4份專家報告，分析「南丫四號」的造船圖則矛盾、船尾舵機房艙壁通道沒有水密門對撞船意外的影響等。Vart昨供稱，他認為設計「南丫四號」圖則的原意是在舵機房艙壁通道設有閉上的水密門，他今強調，船東港燈和造船廠財利的合約清晰指出船底有5個水密艙壁，所以任何造船的人也會知道舵機房艙壁應該是水密。


僅餘4個水密艙壁　與合約內容不符

由Naval-Consult繪畫的多個圖則中，部分圖則標示舵機房和油房之間為通道口，部分卻指該處為水密艙壁，財利船廠。。。

https://hkcourtnews.com/%e5%8d%97%e4%b8%ab%e6%b5%b7%e9%9b%a3%e6%ad%bb%e5%9b%a0%e7%a0%94%e8%a8%8a-%e7%ac%ac34%e5%a4%a9%ef%bd%9c%e3%80%8c%e5%8d%97%e4%b8%ab%e5%9b%9b%e8%99%9f%e3%80%8d%e6%96%b0%e8%88%b9%e9%9a%8e%e6%ae%b5/