南丫海難．庭審筆記 3 ｜
錯誤的穩性計算報告　
為何九年內，驗船官三度簽批？　
今天供稱不懂相關法規

深度
2025-05-31
8:30 pm

集誌社記者
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2012 年海難撞船沉沒的「南丫四號」，被揭發從沒有安裝水密門，卻能通過海事處重重檢驗。驗船官除了批核有矛盾的圖則外，亦沒發現船廠提交的數據，和圖則所示不符。

南丫海難死因研訊到第 19 天，過去三周共有 32 名海事處人員出庭作供。

有份審批穩性計算的驗船官稱，自己不懂相關規例，卻多次被委派審批數據，又揭露 2013 年調查委員會聆訊前，曾與同事開會商討。


建造「南丫四號」的財利船廠，向海事處提交的「南丫四號」穩性計算出錯：一，沒有遵守海事處穩性計算規定；二，尾艙長度短過圖則標示。但船廠穩性計算，三度通過海事處審核，小輪終獲發牌及加載重物。

「南丫四號」雖有六個船艙，由於尾艙過短，按照海事處「船總長度一成」規定，不能當作獨立船艙計算抗沉性，所以在計算破艙穩性時，應把船尾兩艙合併，當作「南丫四號」有五個船艙計算穩性，而船廠沒有跟從該規定計算穩性。

另外，根據圖則，「南丫四號」船尾舵機房長度應為 1.625 米，但船廠提交的穩性計算中，艙室長度短過一米。


2013年11月，梁學維（右二）被派到美國作交流。
（圖源：香港海事通訊）


1996年首次檢查穩性計算　
驗船官沒細看

1996年，時任驗船督察何啓德審核「南丫四號」破艙穩性資料後，交予驗船主任梁維學覆檢。

死因研訊主任指，梁當時簽署通過穩性報告是最後把關。梁認同，「當時嘅制度，我覺得係咁」。但他否認，這算是是一種監督，指當時職責是「覆檢」，即檢查數字是否合理，船有否浸過水線。

「覆檢」後，梁在穩性報告書的「Seen」（閱）戳印上簽署作實。在。。。

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