https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190611/20701043


螺絲帽沒連接鋼筋遭港鐵拒收
分判商照落石屎


梁智勇


【沙中綫醜聞】

【本報訊】沙中綫紅磡站調查委員會繼續聆訊，禮頓地盤主管梁智勇被傳召作供。梁的工作負責管理工程師團隊，確保他們有進行正式檢查及提交測量及申請表格（RISC Form）。他指，由於工作繁忙，港鐵容許禮頓工程師先進行檢查，只需港鐵一方口頭批准便可開始下一工序，事後才補交RISC Form。

正常情況下，分判商完成扎鐵工序後，會先進行一次扎鐵正式檢查，合格才可開始下一步釘板工作，繼而進行一次灌漿前正式檢查，合格才可落石屎，過程中須簽發兩份RISC Form。代表政府的大律師指，其中一份由港鐵向禮頓發出的電郵，稱發現部份位置有約一半螺絲帽沒連接鋼筋，扎鐵的RISC Form被港鐵人員剔上「reject（拒收）」，惟有關區域卻照落石屎。


禮頓地盤主管︰忘記是否已修補

梁智勇解釋，他當時正在「放假」，復工才看到有關電郵，他曾向負責工程師了解，對方指已聯絡科文通知分判商修補，惟後來有「溝通錯誤」，科文沒有通知分判商便照落石屎；自己也因太忙忘記是否已修補。

律師續拿出另一份同一位置的落石屎前檢查RISC Form，港鐵人員同樣剔上「拒收」，稱沒獲邀進行檢查。梁解釋，禮頓的質量部門理應最早收到有關RISC Form，卻沒要求他跟進。至於另一份禮頓內部電郵，顯示禮頓管理層在2017年接獲港鐵投訴遲交RISC Form問題，電郵同時有寄予梁智勇，惟梁稱「無印象見過」，指每日收到很多電郵，可能看漏。

另一作供的禮頓工程師楊嘉倫同被指欠交RISC Form，他解釋是「唔記得咗（交）」，又指檢查扎鐵時「無可能睇晒」所有螺絲帽接駁，印象中只會檢查一半。

在2015年中接手紅磡站工程的港鐵建造經理傅賢哲供稱，至2018年2月調查連接縫漏水問題時始知有RISC Form缺失。不過，Pennicott質疑港鐵在1個月後向政府提交的連接縫調查報告，卻從未提及RISC Form問題；另一份同年10月提交的調車接線調查報告，依然無提有關問題。傅解釋，報告着重連接縫接駁及修復方案，故沒探討RISC Form；又指2015年接手工程以來，下屬從沒向他匯報有RISC Form缺失。

■記者梁御和

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