https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190111/20588648

2019年01月11日

攞牌五日首駕波音777
加航副機師粗猛着陸　機尾撼跑道


加航一架飛機降落赤鱲角機場時，驚險着陸險釀傷亡；圖為同款波音777-333ER客機。互聯網


【本報訊】赤鱲角機場上月發生飛機降落事故，加拿大航空一架飛機降落時機尾磨擦地面。民航意外調查機構發表初步調查報告，涉事飛機當時由僅獲駕駛資格五天的副駕駛員首次控制，由初次營運經驗訓練機長指導，着陸過程中機身先後向左及向右側傾，着地時機身後方下側觸及跑道表面，繼而飛機彈起再重返跑道中心線，報告形容事故為「粗猛着陸」，飛機事後需進行重大維修，至今仍未能復飛。

記者：曾偉龍

報告顯示，加航一架波音777-333ER型飛機從加拿大多倫多皮爾遜國際機場起飛，上月11日下午抵達香港。客機的降落過程由副駕駛員負責，並由身兼機長的初次營運經驗訓練機長則負責監控，在進場過程中提供口頭指導。

該副駕駛員在上月6日才獲簽發駕駛B777飛機型號的資格，即事發時前五天，此前曾接受飛行模擬器訓練，是首次以B777飛機降落及首次以機組操作飛行員身份來港，機長則有逾2.2萬小時飛行經驗。


事發時機上有近400人

在機長監督下，飛機在下降至400英尺時由副駕駛員改用手動控制，至跑道上方約200英尺時，飛機突然出現一連串輕微的左右側傾偏差，副駕駛員使用大幅度操控以制止側傾，但機身先向左再向右明顯側傾，降落前機翼仍未保持水平。

飛機着地時右側主起落架先接觸跑道，在高下降速度加上機頭高俯仰姿態下，機身後方下側觸及跑道表面，飛機繼而彈起，再重返跑道中心線，然後駛往停機位讓乘客下機，事發時機上共有376名乘客及17位機組人員。經檢查後飛機後方底部損毀，受影響的部件需要重大維修或更換，現時不能使用。

報告以「意外」形容事故，並指事件的初級事故類別為「不正常跑道接觸」，次級事故類別為「粗猛着陸」。機構調查組正詳細分析有關數據和資料，以確定意外的情況和因由，並定下進一步調查的範圍和方向，預計調查需時十二個月。

本身是民航客機機師的公民黨立法會議員譚文豪表示，新機師除了有模擬駕駛訓練，亦會在不載客的飛機上訓練，完成後才可駕駛載客飛機。不過他指，機長需要負最終責任，「機長都會掂住控制桿，如果唔對路，要take control（接手掌控）、intervene（介入），隨時都可以」，機長可以介入挽救情況，或決定復飛、重飛。

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