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Audi TTS波箱變7速 馬力調低反而仲快咗



https://video.appledaily.com.hk/mcp/encode/2018/11/16/3732125/20181120_sub500new_clean_w.mp4

一部汽車的真正性能,往往不能單靠睇規格衡量,就正如小改款的第三代Audi TTS,馬力雖然比轉款前調低了少許,然而性能不減反升,軚感好攻彎精準。

眾多Audi車系中,我最鍾愛TT,首代於1998年發表,憑它劃時代車身設計,就算是20年後的今日再揸出街,仍然沒半點過時感覺,證明它經得起時間考驗。

今次於德國慕尼黑測試的TTS是第三代小改款版,車體尺寸與舊作完全一樣,但外形不同,例如鬼面罩網面改為3D立體式;頭燈、前擾流亦換成類似R8的設計;車尾加入魚鰓式擾流,不算太難辨別。新版亦加入多隻鮮艷車身色,就如試車所用的pulse orange,配襯效果相當出眾。

歐洲收緊廢排監管 升級波箱縮短加速時間
除外形改動外,新版TTS重點在於機械配備,沿用2.0公升TFSI turbo引擎,但峯值馬力從310匹調低至306匹。為何廠方會有這舉動?原因是歐洲方面收緊廢排監管,限制所有車輛都要加裝一組控制微粒排放的過濾器,而在安裝這過濾器後,引擎輸出往往會出現負面影響。但作為汽車生產商,又豈可推出一部性能比舊款還要遜色的新車?有見及此,Audi便想到從波箱着手找出解決方法,答案是棄用6速S Tronic波箱,改為7速S Tronic波箱,而且工程師亦將頭幾個波段的齒比調得更緊湊,此舉便讓0-100km/h的加速時間從4.6秒縮短至4.5秒。

適合香港路面 高玩樂性跑車
加速時間只快了區區0.1秒,坦白說真的無可能試得出有何分別,但歷代以來,所有TT都是一部小巧、紮實及富有溝通感的小跑車,它有極短的前後懸長設定,有助提升彎路表現,MQB車架結構亦有極強的剛性表現,加上廠方亦將magnetic ride磁液吸震筒列為標準設備,能在駕駛途中瞬間作出軟硬調節,效果極出色。

作為一部性能為先的跑車,TTS沒有讓人失望。它有極佳承托力的前座設計,軚盤握持手感更是好得無話可說。在德國的無限速公路上,就算將車速提升至200km/h以上,配有quattro四驅系統的TTS,依然顯得氣定神閒。跑山路更是TTS最擅長的一環,它有清晰的路面及轉向回饋,攻彎及制動表現都予人高度信心,與改款前相比,引擎與波箱的合拍程度有顯著提升,就算以D波行車,只要稍為踏深油門,波箱便會即時作出kick down反應,換來具連貫性的加速衝刺感,是一部很適合香港路面使用的高玩樂性跑車。

Audi TTS Coupe規格
引擎:1,984cc直4 turbo
馬力:306hp/5,400rpm
扭力:400Nm/2,000-5,300rpm
傳動:7前速自動,四驅
售價:未定
查詢:Audi HK(金鐘夏愨道18號海富中心第一座地下)

採訪、攝影:廖宏俊


小改款版TTS主要改動集中於車頭,同時加入幾隻新車身色。


平底軚盤握持手感一流。


2.0公升TFSI引擎輸出306匹,極速250km/h。


轉用7速S Tronic波箱,是加速力提升的關鍵。


後座空間……還是當行李箱用比較合適。

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/article/20181119/58921990
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勁,不過上一代 TT 係唔值喎
Good0Bad0
2018/11/19, 1:30:08 下午
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本貼文共有 1 個回覆
一鍵留名
#null2018/11/19, 1:52:59 下午
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