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Megane RS終於有自動波 後轆識轉過彎更靈活



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從來,法國人製造汽車總是既浪漫又不羈,更不喜愛隨波逐流。就以一、二代雷諾Megane RS車系為例,已是兩款截然不同的設計,一代只得雙門及五門,第二代又變成只得雙門版。來到第三代轉變更大,除變成五門揭背車外,更首次加入香港人至愛的自動波。

在造型上,Megane RS大概就是早前抵港Megane GT的「激進版」,沙板拋幅尤其誇張,亦加入更多空氣動力部件,最易辨認是前入氣鰓加入了「格仔旗」RS化燈組,賣相辣味更濃。示範車噴上十分獨特的Tonic Orange,但需要額外多加$10,000,效果無疑搶眼,但值得與否便見仁見智。

今代除變成一部五門揭背車,機械配備上亦有極大改動。上代沿用的2.0公升turbo引擎已宣佈退役,取而代之是全新1.8公升turbo引擎,最大馬力從上代275匹提升至280匹,更可取是峯值扭力高達390Nm,0-100km/h加速可於5.8秒完成,數字上更符合跑車身份。另一個重大改動是傳動組合,一直以來Megane RS只供應手動波箱,今代首次加入6速雙離合器波箱,而車迷最愛的6速手波,則仍然保留。

我對於這台新引擎的評價頗高,雖然容積縮減了,但反應的確比2.0公升更好,運轉及聲調都很雄渾,雖然轉數不是上得很快很猛烈,但勝在高轉下扭力沒有明顯跌幅,扭力帶十分寬廣(二、三波都偏長氣),着重轉數柔韌地攀升,只要長期維持在4,000rpm以上行車,動力十分生猛。

雙手放軚盤十點及兩點位先就手
知道Megane RS加入了自動波,起初都有些擔心,因雷諾自動波箱給我的印象並不深刻,升及降檔反應始終有些猶豫,於Megane RS中卻沒有這種感覺。它的效率比我預期中好得多,起碼不抗拒高轉升檔,又願意於偏高轉下降檔,但因要避免過於高轉傷及引擎,於手動模式下系統仍會自動升檔。值得一提是,昔日揸法國車常見的奇怪坐姿問題,於Megane RS不復見,雙手雙腳輕易找到理想角度,只是轉波撥片似乎離軚盤稍遠,只適合手掌較大的法國人,握持在三點及九點位置不太就手,反而放在十點及兩點會就手得多。更奇怪是就算將波棍撥往M後,也是不設加減操作的,換言之,只可使用軚盤轉波撥片去轉波,果然是有性格的法國車。

這部車與早前試過的Megane GT一樣,配備了四輪轉向4Control系統。在60km/h以下後輪會作2.6度反向轉動,60km/h以上則會同方向轉1度,好處是高速時有助穩定,窄彎中又提升靈活度。

實際試車,發現到Megane RS的操控可謂非比尋常,首先是它的後輪轉向效果非常明顯,車頭一拐入彎角,車尾二話不說便跟着走,而且走得非常快,起初揸必定會被嚇一跳,但只要摸熟其特性後,便會發現它的四輪轉向好發揮到作用,前輪及後輪的轉向比率極之一致,扭軚角度亦明顯較其他hothatch少很多,換來動作更流暢的走彎姿態。

雷諾的懸掛調校亦是只此一家,例如避震行程似是偏長,離地距又像稍高了一點,這種設定會加劇推頭情況,但偏偏沒有於Megane RS上出現,過程中還保留適當及漸進的傾側,只需稍稍收油便立即回復指向性。說到底,Megane RS並非一部一跳上去便可開得好快的hothatch,相反它需要時間去適應,只要熟練後,便會知道它的過彎極限遠比想像中高,這正是大部份買家所追求的真正駕駛樂趣。

Renault Megane RS 280:
引擎:1,798c.c.直4 turbo

馬力:280hp/6,000rpm
扭力:390Nm/2,400rpm

傳動:7前速自動,前驅
售價:$399,800

查詢:Renault HK

採訪:廖宏俊 
攝影:徐振國


Megane RS精髓盡在操控,越越覺玩味無窮。


座椅造型極具跑味,但若調至較高坐姿,轉波時可能會頂手。


制動系統由Brembo提供,煞車效能極具信心。


RS車系獨配的「格仔旗」燈組。


6速雙離合器波箱效率遠超所料,升降檔反應出色。


轉用全新1.8公升直4 turbo引擎,最大馬力280匹,運轉反應較上代更為爽勁。

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/article/20181024/58822855
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個樣
Good0Bad0
2018/10/24, 11:58:41 中午
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本貼文共有 2 個回覆
"雪條"--新車就無得頂,但一有壞車就麻煩,等換零件會等到人都巔。
#null2018/10/24, 1:23:22 下午
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一鍵留名
#null2018/10/24, 1:46:51 下午
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