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【貴駕光臨】全港首配10速波箱 老闆豪房快到癲



https://video.appledaily.com.hk/mcp/encode/2018/07/16/3654801/20180717_sub300newnewAD_mp4_clean_w.mp4


行駛平衡性極之出色,無論高速巡航抑或山路飛馳,都展現出同級車少見的駕駛樂趣。

毫無疑問,第五代凌志LS車系的主要「服務對象」,仍然是為各大企業老闆們,提供一部無論空間或乘坐都達頂級質素的大型豪華房車,而且新車於定位上,更針對老闆們不時興之所至的自駕需要,尤其是電油版LS500所配的全新引擎及波箱,都大大提升駕駛趣味。

前四代凌志LS車系,都是一部單純地追求極致豪華的大型房車,你一定會聽過人講「LS好闊好舒服」,卻甚少會聽過有人話「LS好彎好快好性能」。為此,第五代LS的重大改革,就是要做到兩全其美,在舒適的大前提下,亦要加強操控本錢,除了視平治S-Class、BMW7 Series、Audi A8為一貫對手外,亦將平治CLS、保時捷Panamera、BMW6 Gran coupe……等列為第二輪「進攻對象」。

後座有小雪櫃 夏天大派用場
從上次測試混能版LS500h時,已經證實出今代LS於操控上的確大有躍進,尤其是在車架剛度、穩定性、重心擺幅多方面,都成功替新車「洗底」。不過,359匹的混能版在動力配置上仍然偏向舒適為重,所以若要測試其性能底蘊,首選必定是配置全新引擎及波箱的電油版LS500。

純睇樣,混能與汽油版幾乎完全沒有分別,唯一可找到蛛絲馬迹就是電油版用上不同款式輪圈,其次是雙出排氣喉亦轉為外露,亦取消了藍底徽章。車廂方面亦似一模一樣,豪華設備如全球首創的Kiriko切子玻璃雕刻、日本摺紙藝術門壁處理、Mark Levinson音響、按摩程序、左後座大角度傾斜模式……都全數保留,唯一分別是因電油版尾箱不用兼顧鋰電池位置,所以騰出來的空間,便可用來裝置一個位於後座間的小型雪櫃,容量大概可放四罐飲品,炎炎夏日更是大派用場。

LS500的焦點盡在動力組合,頭冚下是一台全新研發的3.5公升V6 twin turbo Dual VVT-i引擎,輸出421匹及600Nm扭力,廠方稱0-100km/h只需5.0秒,以大型豪華房車論,簡直癲快。另一個大話題是全新設計的10速波箱,結構上並非是混能版以4前速波箱,結合無段變速系統組合成的「假10速」,而是傳統採用扭力傳換器的「真10速」結構,成為現時香港市面設有最多波段的私家車。結構上新波箱體積與舊8速波箱一樣,完全沒有影響到車廂空間,相比起舊款8速設計,多了9波10波的目的就是要讓檔與檔之間的銜接更為連密緊湊,2、3、4波齒比尤其連密,既達至如無段變速波箱般的無縫銜接,亦要將嚙合時的扭力流失現象降至最低水平,做到着重性能同時,亦有出色油耗表現。

駕駛LS500,第一樣會覺得是車身相當重(逾兩噸),就是典型大房車的沉實穩重感,似乎引擎是要花上大量力氣才可推動到,但實際轉速僅千餘轉,運轉輕鬆兼寧靜,就是凌志一貫細緻品質。而在高轉區域下,這台引擎便發揮其真正威力,運轉不單止順暢兼線性,亦帶有大容積turbo引擎的豐厚扭力及爆發力,油門反應十分明快。而進入sport及sport+模式,頓時會發現油門、轉向及避震反應都出現更激進變化,尤其是逾3,000rpm後,加速時的推背感覺頗強,避震亦有更強抗傾能力抑制擺幅,而且車廂內,竟產生從未於凌志房車有過的雄渾及激情排氣聲。

手動模式要適應 可全程用D波
至於波箱應用方面,記者之前亦從未試過「10波車」,以手動模式操作時要花上一定時間去適應,由於最常用的幾個波段齒比特別密集,操作時大可比舊8速波箱用高一至兩檔,譬如以往用3波出彎的話,新波箱用4或5波一樣好夠扭力,還是覺得太複雜的話,索性全程用D波吧。
整部車可挑剔地方並不多,個人認為快車時的轉向真實感略為不足,就算sport模式下都只是電子軚虛擬出來的假重軚感,其次是制動反應欠實在感,難與高性能跑車相提並論。但考慮到其文武雙全的特別身份,少少瑕疵,何足掛齒。


前座調校十分仔細,更可以用記憶功能儲存快慢車個人設定。


後座加入小雪櫃,炎夏消暑恩物。


LS500為首台使用10速波箱的車系,銜接效率出色。


汽油版輪圈設計與混能版不同。


左右雙出排氣喉造型獨特,外露是電油版特徵。


尾箱容量大得驚人,所以後座不需要翻摺功能。


引擎艙工整得過份,未能一睹新引擎面貌。


Mark Levinson喇叭數量多達23個。


皮革覆蓋範圍極之廣泛,中控台更被一道靈感源於古箏的修飾線圍繞着。


老闆專用享受模式,優越乘坐最佳示範。


軚盤直徑恰好,握持手感出色。


後座所有操作都可於手枕屏幕進行。


波棍造型短小,設計頗有型。

Lexus LS500 Premium規格:
引擎:3,445c.c. V6 twin turbo
馬力:421PS/6,000rpm
扭力:600Nm/1,600-4,800rpm
傳動:10前速自動,後驅
售價:$1,461,600
查詢:Lexus HK九龍灣11號常悅道Centre Parc地下

採訪:廖宏俊
攝影:許先煜、潘志恆

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180717/20451607
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想當年第一代 LS400 唔係當老闆車宣傳
Good0Bad2
2018/07/17, 10:26:29 上午
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本貼文共有 23 個回覆
私家車都10波
當貨車揸咩
#undefined2018/07/17, 12:16:28 中午
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私家車都10波
當貨車揸咩


其實去唔去到咁多
#undefined2018/07/17, 12:17:49 中午
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私家車都10波
當貨車揸咩


其實去唔去到咁多

一壞車,就一定要返原廠維修,普通車房無得整。
#undefined2018/07/17, 12:24:00 中午
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香港最高咪行 100 鬆 D
5 波乜都夠

10 波落地獄就最快
#undefined2018/07/17, 12:38:33 下午
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香港最高咪行 100 鬆 D
5 波乜都夠

10 波落地獄就最快

其實變咗冇波車咁,轉波好密
#undefined2018/07/17, 1:25:59 下午
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香港最高咪行 100 鬆 D
5 波乜都夠

10 波落地獄就最快

其實變咗冇波車咁,轉波好密


香港踩一段轉到幾多。。。
#undefined2018/07/17, 1:28:10 下午
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香港最高咪行 100 鬆 D
5 波乜都夠

10 波落地獄就最快

其實變咗冇波車咁,轉波好密


香港踩一段轉到幾多。。。


冇睇過實際數字,不過呢啲8 9 10波車最高個波嘅gear ratio同傳統5 6波車差唔多,篇文都有解釋,唔係話愈多個波愈快

當然實際上有冇必要就見仁見智、10波車的確有佢嘅優點

我自己就揸緊6MT嘅
#undefined2018/07/17, 2:29:39 下午
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香港最高咪行 100 鬆 D
5 波乜都夠

10 波落地獄就最快

其實變咗冇波車咁,轉波好密


香港踩一段轉到幾多。。。


冇睇過實際數字,不過呢啲8 9 10波車最高個波嘅gear ratio同傳統5 6波車差唔多,篇文都有解釋,唔係話愈多個波愈快

當然實際上有冇必要就見仁見智、10波車的確有佢嘅優點

我自己就揸緊6MT嘅


一睇MT就諗起小巴佬撬波棍
kok kok 聲咁轉波
#undefined2018/07/17, 2:31:14 下午
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香港最高咪行 100 鬆 D
5 波乜都夠

10 波落地獄就最快

其實變咗冇波車咁,轉波好密


香港踩一段轉到幾多。。。


冇睇過實際數字,不過呢啲8 9 10波車最高個波嘅gear ratio同傳統5 6波車差唔多,篇文都有解釋,唔係話愈多個波愈快

當然實際上有冇必要就見仁見智、10波車的確有佢嘅優點

我自己就揸緊6MT嘅

係utube睇過美國貨車佬講解波箱
波數多個torque 會大D, 岩拉重野, 所以D拖頭好多都十幾波AT, 手波都8.9.10咁

私家車真係唔知咁多波做乜
#undefined2018/07/17, 2:59:22 下午
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家下6速既波箱都感覺唔到轉波啦, 仲要係機械唔係CVT
#undefined2018/07/17, 3:02:57 下午
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