(星島日報報道)大嶼山是本港未來的發展重鎮，當局亦正式在土木工程拓展署之下成立可持續大嶼辦事處。處長李鉅標在接受訪問時表示，發展大嶼山是未來二、三十年的趨勢，有需要完善島內的交通網絡，但需要先行評估地區的接待旅客能力，尤以避免破壞大澳現時的漁村風貌。他透露大澳可進一步改善水路交通的接駁，或可效法海外城市引入載客量較高、但船身較扁的「水上巴士」，接載旅客來往東涌，稍後會了解是否有船公司願意長期營運，但基於財務可行性考慮，現階段會放棄推展纜車系統從昂坪延伸至大澳的計畫。

　　「香港發展到今日，要發展大嶼山是一個很自然的趨勢，可以說未來二、三十年也會這樣。」可持續大嶼辦事處處長李鉅標表示，經過諮詢後，得知社會是支持發展大嶼山，但由於島上不少地方具有生態價值，前期規劃時已需要主動地注入保育元素，避免產生「先破壞」的現象，「因此在制定可持續發展藍圖時已說清楚是『北發展、南保育』，比例亦不是一半一半，而是僅沿北大嶼山公路發展約百分之十五的地方，位於南部百分之八十五的郊野公園或受保護地帶，不會大肆發展。」

　　他指出，要帶動和支持大嶼山各大型發展，並方便市民日後前往大嶼山各康樂及休閒娛樂景點，完善的交通網絡不可缺少，其中東涌至大澳是其中一個需要研究改善的接駁路線；當局近年曾提出將纜車系統從昂坪延伸至大澳，經研究後亦發現技術上是可行，但考慮到財務可行性，以及公眾部分人士的意見，辦事處認為現階段不適宜推展有關建議。

　　李鉅標指，現階段希望先通過水路，改善大澳對外的交通接駁，目前正與運輸署商討，了解能否調整現有來往的船隻班次，又指留意到海外的一些城市，如法國的巴黎，一直利用一些載客量較高、外形較扁的船隻接載遊客，穿越市中心的河道，本港也可以研究是否適合採用，「這類船隻在外國被稱之為『水上巴士』，但過去一直憂慮乘客量若不夠固定，難以找到船公司長期營運，稍後會與業界商討有何改善辦法。」

　　他強調，跟過去規劃策略不同，未來會先評估地區的旅客接待能力，才決定所需投入的基建和交通配套，避免打擾到社區一貫的生活和自然環境。他舉例說：「現在大家那麼喜歡大澳，是因為那裏有香港獨有漁村的風貌，但大家也可以想像，若經過改善後，日後每天卻會變成猶如旺角的一個『墟』，我們又會否想這樣？」

　　成立約兩個月的可持續大嶼辦事處目前共聘用約一百人，除了首次聘用來自七個不同專業職系的人員，亦首度從漁護署借調三名林務主任，處理與陸上有關的生態事務，稍後還會加入園景師、結構工程師和環保主任，料部門最終人手增至一百二十人。

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