深圳航空客機上月26日在香港國際機場放棄降落後，無遵照本港復飛航道，在大嶼山以低於安全高度飛行，掠過天壇大佛。民航處昨日就事件和深圳航空的管理層會晤，其間確認涉事機師錯誤解讀民航處向另一航機發出的指示，導致偏離了正常的復飛航道，該機師現已被暫停職務。



民航處回覆查詢時指出，處方昨日就事件和深圳航空的管理層會面。深圳航空審視過事發當日的有關資訊後，在會上確認當日是涉事航機的機師主動提出要進行復飛，擬進行復飛期間，機師錯誤解讀了民航處空管人員向另一班航機發出的指示，導致偏離了正常的復飛航道。


從flightradar24.com記錄的航跡所見，客機並未跟從航圖所訂路線復飛，反而朝山飛行。


民航處及深圳航空亦確認當日涉事航機沒有與其他建築物，包括天壇大佛或其他航機踫撞的危險。深圳航空事後已按公司的既定程序暫停涉事機師的飛行職務，管理層亦承諾會加強員工的訓練，保障往來香港的航班的安全。

http://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20160713/s00001/1468418998373

斥民航處隱瞞深航機險撞　環團憂新系統出事
06月29日(三)

專門報道航空事故的網站The Aviation Herald稱，深圳航空一架客機於本周日(26日)降落香港國際機場時，在大嶼山上空低於安全高度飛行，險撞天壇大佛。團體環保觸覺怒轟民航處未有主動公布事件，是黑箱作業，亦擔憂是延誤4年始啟用的新空中交通管制系統「雷神」有問題，更憂慮日後第三跑道空域共享下，會有內地劣質機師在港上空胡亂駕駛。



團體批評，民航處未有公布不跟程序的飛行安全事件，有隱瞞之嫌，即使處方其後稱會作出調查並要求航空公司提交報告，但處方未有在事後即時扣查飛機以取走黑盒搜證，反讓涉事客機於一小時離港，由於黑盒會自動覆寫舊有聲音對話及飛行數據，日後再難以從黑盒取證。


團體又關注新空管系統「雷神」僅啟用7日即出事，認為處方有責任解釋事件是否與「雷神」的運作有關，抑或是控制人員不適應使用新系統。


另外，團體指出，深航於2010年被發現有七分之一的機師資歷造假，惟第三跑道擬分享香港空域予來往深圳機場飛機使用，他日三跑共享後，難保內地劣質機師會在港上空胡亂飛行，同時香港控制塔未能即時有效作出指令，防止空難發生，後果堪虞。

http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160629/bkn-20160629114601852-0629_00822_001.html

深航機險撞大佛錄音曝光　民航處零反應捱轟
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160629/bkn-20160629130000912-0629_00822_001.html?eventsection=hk_news&eventid=402882b05596971801559a51033b19cc