南北環迴幹綫 (Latitude Circular Link，1號幹綫)

與其要起南港島綫西段，恁倒不如起「南區走廊」(Southern Corridor)好過啦!!

南區走廊:
取道港島西南海傍；
北行終點站為西隧口、南行終點站為黃竹坑道通車後，成段3號幹綫將被1號幹綫合併，並將新田公路至吐露港公路壱段忌9號幹綫同樣列為1號幹綫；形成「南北環迴幹綫」忌本南區走廊分別于西區大橋(Western Harbour Bridge，4號幹綫)、堅城、數碼港、華富都會有雙向出口，以方便運輸業同埋駕駛人士以更高忌效率，選擇自己要去忌目的地。

至於淨低忌9號幹綫全段改名為新界西幹綫(Western New Territories Link)。

FAQ:

Volvo Hohin Yuen (http://fb.me/sam.h.yuen2) : 恁焉解爾條南區走廊忌北行出口毋係東隧口呀?

答:
就所形成忌「南北環迴幹綫」(又叫做「南北幹綫」(Latitude Link))去講:
1. 根據2號幹綫北端(大老山隧道以北，南端為東隧)係毋能夠轉綫來回吐露港公路西行；
2. 而且就算能夠轉綫來回呀，所形成忌「南北環迴幹綫」去毋到沙田以北同西忌地方，所以就名存實亡；
3. 加上9號幹綫北段係「沙田 – 大埔 – 北區 – 元朗」，所以「南北環迴幹綫」就需要取道本官所草擬忌南區走廊、同埋完整1、3號幹綫、9號幹綫北段，完成後以1號幹綫忌形成呈現；
4. 南區西部缺乏幹綫，運輸效能相當有限；如果毋係就一定要用香港仔隧道(Aberdeen Tunnel)，渠係收費道路，增加運輸成本，來往南區西部袂又變相兜路囉。

東西幹綫 (Longitude Link，4號幹綫)

至於「東西幹綫」係指亞洲國際博覽館至柴灣忌幹綫，又叫做「環港島、大嶼山北岸幹綫」(Islands Northern Link)，取道小蠔灣以西忌北大嶼山公路(Northern Lantau Highways)、西區大橋、灣仔繞道(Wan Chai Bypass)、東區走廊(Eastern Corridor)。

其中東區走廊以西忌本幹綫分別于小蠔灣(8號幹綫)、愉景灣北、堅城、西隧口(1號幹綫)、中環、紅隧口(1號幹綫)都有雙向出口，用意同南區走廊無分別。

但係，北大嶼山公路將會分裂成東、西兩段，並以小蠔灣為分水嶺:
西段將會係西區走廊(Western Corridor)西段，並成為4號幹綫忌壱部分；
東段就要改名做青嶼公路(Lantau – Tsing Yi Highways)，但係仍然係8號幹綫忌壱部分。

至於西區走廊東段係指小蠔灣至灣仔繞道中環出口忌4號幹綫。

港島同大嶼山忌之間需要壱條直接忌幹綫連接，恁係因為現有忌路綫係需要從大嶼山兜去青衣、西九龍，然之後先至行西隧入到去港島。恁其實係好揌油錢忌。恁倒不如從灣仔繞道向西延伸去愉景灣該道袂重方便直接!!

而東西幹綫落成之後，離島18區就需要分裂成北大嶼山忌西區部分同埋以南忌南區部分；

而中、西區亦需要拆夥，中區去到爾個時候就毋只中環、金鐘，重包埋灣仔18區(銅鑼灣西係灣仔區、銅鑼灣東係東區)咯喎。

即係港島于區議會上從此分南、北，而九龍、新界亦需要配合:
九龍為單壱選區，包括將軍澳同埋清水灣，爾兩區併入觀塘；
而新界由現今東、西改分同港島一樣忌南、北:
屯門、青衣、荃葵、沙田、西貢為新界南(「荃灣、葵青」改分「青衣、荃葵」同地埋因素有關，因為「荃灣、葵青」主要只係考慮人口因素)，元朗、北區、大埔為新界北。