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中國首列出口歐洲動車組出貨
中國首列出口歐洲動車組出貨[/size=6][/b]
中國首列出口至馬其頓的動車組於上午在中國中車(01766)旗下株洲電力機車竣工出貨。這是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規範)要求進入歐洲市場的第一單。
中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，該項目實現中國動車組產品的多個首次，即首次採用低地板設計技術、首次採用鉸接式轉向架，首次在出口動車組產品上按照歐洲標準採用三級防撞設計。
同時，該動車組採用三級碰撞能量吸收系統，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等情況下，通過車體的能量吸收系統，確保乘客和司機安全。
中國中車副總裁樓齊良表示，這是該公司成立後首個出貨出口項目，也是中國中車積極參與「一帶一路」建設的重要體現。
馬其頓動車組交付後，將在該國北起與塞爾維亞接壤的Tabanovce，南至與希臘接壤的Gevgelija，途徑馬其頓首都Skopje，全長約215公里的線路上運行。該線路為泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔馬其頓國內八成鐵路運力。
RIP 馬其頓人
中國首列出口至馬其頓的動車組於上午在中國中車(01766)旗下株洲電力機車竣工出貨。這是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規範)要求進入歐洲市場的第一單。
中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，該項目實現中國動車組產品的多個首次，即首次採用低地板設計技術、首次採用鉸接式轉向架，首次在出口動車組產品上按照歐洲標準採用三級防撞設計。
同時，該動車組採用三級碰撞能量吸收系統，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等情況下，通過車體的能量吸收系統，確保乘客和司機安全。
中國中車副總裁樓齊良表示，這是該公司成立後首個出貨出口項目，也是中國中車積極參與「一帶一路」建設的重要體現。
馬其頓動車組交付後，將在該國北起與塞爾維亞接壤的Tabanovce，南至與希臘接壤的Gevgelija，途徑馬其頓首都Skopje，全長約215公里的線路上運行。該線路為泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔馬其頓國內八成鐵路運力。
RIP 馬其頓人
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