環諮會正討論機場第三條跑道環評報告，有線電視新聞台取得一份機管局委託進行的顧問研究，發現第三跑道的船隻高度限制區，原來伸延進內地水域，影響多條航道，並有船廠計劃索償，金額可能高達十多億元，但機管局及政府一直沒有公布。

第三跑道和內地水域有何關係？過萬頁的環評報告沒有提及。最接近的是一張有飛機進場區的圖，三跑的進場區仍然在香港水域內。不過原來還有一個高度限制區，剛剛過了邊界。這張環評報告沒有的圖，新聞台在機管局顧問公司 Mott MacDonald 做的報告中找到。

所謂限制區，是逾三十米高的船不准進入，以免影響飛機升降的安全。但三跑限制區落進內地水域的角落，附近正正是龍鼓西航道及銅鼓航道，六、七十米高的貨輪和郵輪經常穿梭，另外還有供大船落錨的錨地，會有近二百米高的鑽油台停泊。

顧問報告建議和內地部門磋商，禁止鑽油台停泊，甚至把錨地搬走。有船公司指，如果航道禁止大船進入，附近專門幫大船維修的船廠有可能要結業，還證實和機管局商討過賠償，有消息指開價達十多二十億。

Mott MacDonald 的顧問報告有另一個建議，就是提升航行服務程序的起飛爬升坡度，即是如何？飛機起飛時要飛得更斜更高，避開大船，但前民航處長李光宇認為不可這樣做。而黎廣德就站在環保立場，認為搬錨地會破壞海床。

機管局回應指，第三跑道鄰近深圳水域，高度限制區無可避免會有小部份伸進內地水域，而有關的顧問研究未完成，細節和結論有待確實，機管局會主動與內地海事局、船公司、港口營辦商等等緊密磋商。另外機管局認為高度限制區並不屬於環評條例的範疇，所以並沒有在報告中提及。

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